张雪机车在2026年世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站夺冠，打破欧美日品牌数十年垄断。这一历史性突破，也让中国摩托车产业重回公众视野。
在中国，摩托车曾一度是家庭交通和生产工具，后来逐渐转向休闲娱乐，国内销量收缩。张雪机车爆火后，新京报贝壳财经记者近日专访中国摩托车商会秘书长张洪波，他表示张雪机车的夺冠不是偶然，而是完整摩托车产业体系的托举与时代发展已到“爆发点”。同时，他呼吁更多关注摩托车面临的限制，适度放开“禁限摩”，推进良性发展，激活国内摩托车超万亿消费潜力。
张雪机车的成功是中国摩托车40多年发展的必然
新京报贝壳财经：对于张雪机车夺冠，你有什么感受？
张洪波：张雪比较有个性、耿直，他专注做自己的事情。我们双方一直保持着良好沟通，每年摩博会、北京相关活动，他都会积极配合。张雪个人的逆袭经历和对工匠精神的执着，是普通人成功的典范。
而张雪机车的夺冠，上升到国家层面，是中国摩托车工业40多年厚积薄发的必然结果。这不是偶然，而是完整产业体系的托举与时代发展已到“爆发点”。
另外，张雪机车夺冠确实意义重大，但不应“神化”——赛场上胜负都是常态，希望大家多一份包容。
新京报贝壳财经：张雪机车夺冠让摩托车产业重回公众视野，它究竟有哪些重大突破？
张洪波：实际上在张雪机车夺冠之前，宗申、春风、凯越、钱江等中国摩托车企业已前赴后继努力了27年，在同类赛事中拿过很多冠军。不同的是，以前的冠军车型多是重金打造的专用赛车；而张雪的赛车是基于量产民用车的特殊改装，这是我国摩托车产业在竞技领域的又一个突破。
他采用自主研发的三缸机，转速高、行程短，利用国产配套资源，最终用三缸机打败了传统四缸机，这背后离不开中国完善的产业链支撑，没有这个基础，就没有张雪机车的成功。
出口占比升至65%，摩托车海外表现亮眼
新京报贝壳财经：有说法中国摩托车产业是“墙内开花墙外香”，在海外市场总体表现如何？
张洪波：中国摩托车出口有近40年历史，从嘉陵、轻骑等老国企尝试出海到非洲，再到进军东南亚，一直稳步发展。1999年国内摩托车市场鼎盛时，出口销量占比只有35%左右，而随着国内市场收缩，摩托车企业加大海外拓展，现在中国摩托车出口占比已经上升到65%。2025年我国出口摩托车1800多万辆，占全球摩托车贸易量的70%以上。
新京报贝壳财经：摩托车主流企业在海外的市场格局是怎样的？
张洪波：我国摩托车企业的海外布局广泛，在非洲市场，摩托车多被作为生产资料，用户对质量要求苛刻，主流企业在非洲的口碑极佳。在南美市场，企业正在稳步拓展。在欧洲市场，近两年在升仕、无极、钱江、春风等企业带动下，中高端大排量摩托车销量加速增长，年复合增长率超30%，市场占比近10%。
值得一提的是，我国的出口已经从原来的代工为主，转变为自主品牌出口，以前代工比例高达70%-80%，如今这一格局已彻底扭转。比如，大长江每年出口180多万辆，几乎都是自主品牌；春风在美国高端全地形车市场已占据第三位，价格是同类产品的80%，市场接受度很高。
希望激活摩托车国内消费潜力
新京报贝壳财经：现在是否有机会推动“禁限摩”在一些城市的放开，当时的问题是否解决了？
张洪波：上世纪末到本世纪初，全国200多个城市先后出台了“禁限摩”政策。当时主要是因为治安盗抢、交通秩序混乱、两冲程摩托车黑烟污染等问题，现在这些已经解决。目前我国摩托车的国四排放部分指标比“欧5”还高，摩托车和汽车一样属于机动车，实行牌照管理，民众安全意识提升。
禁摩背景下，老百姓的出行需求催生了庞大的电动自行车产业，但也出现了大量超标车，存在交通安全和消防安全隐患。而摩托车、电动摩托车的管理其实比电动自行车更容易，骑手需要考驾照，身份可追溯。
我们不奢求完全放开，希望地方政府可以多借鉴西安、太原、重庆等已解禁城市的经验，适度有限放开。在2025年的中国国际摩托车博览会上，行业人士就曾呼吁过百余个城市放开“禁限摩”以释放市场潜力。
新京报贝壳财经：在你看来，摩托车带来的消费潜力有多大？
张洪波：摩托车从来不只是简单的交通工具，在广大农村，它是帮助农民增收致富、维系生产生活的重要工具。而现在七成以上摩托车购买者家里都有汽车，买摩托车更多是为了出行便捷，中大排量摩托车是作为休闲娱乐选择。同时，摩托车消费能带动头盔、骑行装备、摩旅等上下游产业发展，整体消费潜力超万亿元，合理解禁、精细化管理摩托车，对拉动消费大有裨益。
张雪机车夺冠，彰显了我国摩托车产业实力的提升。但行业也要保持清醒：中大排量领域与国际顶尖品牌仍有差距，产业发展仍面临诸多问题。摩托车产业是培育新质生产力的重要载体，应摒弃偏见；安全关键在骑行者意识，而非车辆本身。希望社会各界理性看待，通过政策优化、行业自强、多方支持，稳固海外市场，激活国内潜力，助力中国从摩托车生产大国迈向制造强国。
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