近日，保时捷正式发布了992.2代的保时捷911新车型官图——保时捷911 GT3 S/C。作为首款量产的GT3敞篷车型，它打破了GT3系列仅存硬顶的传统，但增重、削弱车身刚性的特性，也让不少纯粹主义者皱起眉头。不过保时捷给出的解决方案，或许能让这款车成为日常驾驶的最优GT3选择。
这款车沿用了911 S/T的打造思路，下放了大量GT3 RS级别的硬件，例如RS风格的碳纤前翼子板、双通风碳纤机盖、宽体后翼子板，以及GT3 Touring规格的升降式扰流板。底盘方面，它搭载了GT3系列专属的前双叉臂悬架，而非普通911的麦弗逊结构。值得一提的是，它仅提供6速手动变速箱，这是专注圈速的GT3 RS所没有的配置。但既然仅提供手动挡，自然就与国内无缘（平行魔法另说）。该车的敞篷机构为电动开合，仅需12秒便可完成开、合动作。
动力上，它搭载4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，配备RS系列的凸轮轴，最大功率375kW（502马力），峰值转速9000转/分。官方数据显示，其0-97km/h加速仅需3.7秒，最高时速可达312km/h，与手动版GT3 Touring车型完全一致。
为抵消敞篷带来的增重，保时捷采用了大量轻量化措施：碳纤车身部件、PCCB碳陶刹车（减重20kg）、镁合金中央锁止轮圈（减重8.6kg），还有隐藏的碳纤后防倾杆。最终整备质量为1507kg，仅比GT3 Touring硬顶重38kg，远低于Carrera S敞篷84kg的增重幅度。
作为量产车型，它还提供丰富的可选配置。Exclusive Manufaktur推出的Street Style套件，包含灰石板色车身与轮毂、胜利金色卡钳，内饰则采用复古红格纹座椅与胡桃木换挡杆。此外，购车用户还可专属定制保时捷Design腕表，搭配钛金属表壳与座椅材质表带。
校对 庄武
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